中国電気自動車市場 – 動向、成長、予測 2024–2032

説明

中国電気自動車市場概要：
中国の電気自動車市場規模は2023年に3,045億米ドルと評価され、2024年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）17.14％で成長し、2032年までに1兆2,465億4,000万米ドルに達すると予測されています。
中国電気自動車とは、中国国内における電気自動車の生産・消費全般、ならびにバッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）の利用を指す。これらの車両は電気駆動システムを備えており、内燃機関（ICE）車両に代わる環境に優しい選択肢となっている。この市場は、グリーンモビリティ車両の導入を支援する手段を模索する政府、バッテリー技術の向上、そして消費者が高燃費効率で環境に優しいプレミアムエコノミー車両へ移行していることに牽引されている。

中国は補助金、免税措置、製造業者・利用者向けインセンティブなどの施策により、世界最大の電気自動車市場となっている。しかしながら、中国都市部の大気質改善に向けた炭素排出規制の必要性が、電気自動車市場の主要な推進要因である。極めて厳しい排出基準が設定されていることに加え、カーボンニュートラル政策が全国的な電気自動車販売拡大を後押ししている。

市場を支えるもう一つの要因は、大規模な投資で整備された充電ステーションなどの充電インフラや、安定した国内電池供給源である。国内企業も台頭し、国際企業と連携して効果的で手頃な価格の電気自動車を開発し、より多くの人々が購入できるようにしている。しかし、電池コスト、地方における充電ポイントの不足、従来の内燃機関車との競争といった普遍的な課題は、世界的な持続的発展のために解決すべき問題群を形成している。

中国電気自動車市場動向分析：
自動運転電気自動車の普及拡大

中国電気自動車市場で顕著な現在のトレンドは、自動運転電気自動車である。統合されたAIとセンサーに基づく技術の継続的な進歩は、自動車における自動運転技術の改良を導き、電気自動車にのみ組み込まれている。自動運転電気自動車は乗客にとってより安全であり、交通もより安全になり、中国のスマートシティ構想を支える効率性がもたらされるだろう。レベル4およびレベル5の車両は、テクノロジー大手や自動車メーカーが目標としており、大規模な実証実験や試験が進行中です。深セン市と北京市は、自動運転車（AV）と電気自動車（EV）を活用した配車サービスや物流分野の導入において最先端を走っています。このトレンドは技術的進歩を示すだけでなく、よりスマートで統合的、持続可能なモビリティシステムへの確固たる意志を体現しています。
充電インフラの拡充

充電インフラに関連する機会は、中国電気自動車市場における主要な機会の一つと見なすことができる。電気自動車の利用が中心的な役割を担うにつれ、増加する需要を満たすために、公共には多数かつ密接に連携した充電ポイントが必要となる。同様に、中央政府および州政府レベルでは相当な資金が投入され、民間企業もインドの都市部と農村部の両地域で、急速充電ポイントやバッテリー交換ステーションなどの統合ソリューションを模索している。しかし、ワイヤレス充電や超急速充電技術が主流になりつつある事実は、EVの充電が次第に容易で時間を要しないものになりつつあることを示している。したがって、CHAdeMOの活用により、太陽光充電ステーションなどの追加的な電力供給形態を電気自動車システムに組み込むことが可能となる。
中国電気自動車市場セグメント分析：
中国電気自動車市場は、車種別、電池タイプ別、航続距離別にセグメント化される
車両タイプ別では、予測期間中にバッテリー電気自動車（BEV）セグメントが市場を支配すると予想される

ゼロエミッションを実現する電気自動車への市場需要の高まりを受け、バッテリー電気自動車（BEV）が中国電気自動車市場で最大のシェアを占めると予測される。非充電式バッテリーシステムを一切使用しないBEVは、ハイブリッド車や内燃機関車（ICE）よりもクリーンで効率的な技術である。まず、中央政府からの直接補助金、優遇価格、購入予算支援、ナンバープレート割当枠の制限なしといった施策が、中国におけるBEV普及の現実化を後押ししている。さらに、電池エネルギー密度の向上、充電時間の短縮など、BEVの性能は多方面で強化されている。セヨモフはBEVとのクロスオーバーモデルであり、中国市場に十分な航続距離を備えた手頃な価格の高性能電気自動車を提供する国内自動車メーカーの開発路線の一つとして既に台頭している。
電池タイプ別では、リチウムイオン電池セグメントが最大のシェアを占めると予測される

リチウムイオンセグメントは、高いエネルギー密度、軽量性、長寿命を理由に、中国電気自動車市場で最大のシェアを占めると予想される。高エネルギー密度、高速充電、セルコストの低下により、リチウムイオン電池は現在電気自動車に広く採用されている。さらにこの分野はアジア、特に中国が主導しており、中国は世界最大のリチウムイオン電池生産国であるだけでなく、リチウムやコバルトなど電池製造に必要な材料の大半について、現地調達可能なサプライチェーンと採掘ソリューションを有している。将来に向けた新たな開発として、安全性が高く性能に優れた固体リチウムイオン電池の開発が進められている。世界的な電気自動車への顧客関心の高まりを受け、リチウムイオン電池は今後も市場の三本柱の一つであり続けるだろう。
中国電気自動車市場における主要プレイヤー

北京汽車集団（中国）

BMWグループ（ドイツ）

BYD自動車株式会社（中国）

長安汽車（中国）

奇瑞汽車株式会社（中国）

ダイムラーAG（ドイツ）

吉利汽車控股有限公司（中国）

ゼネラル・モーターズ・カンパニー（米国）

長城汽車（中国）

ヒュンダイ・モーター・カンパニー（韓国）

NIO Inc.（中国）

上海汽車集団（中国）

テスラ株式会社（米国）

トヨタ自動車株式会社（日本）

フォルクスワーゲンAG（ドイツ）、およびその他の主要プレイヤー。
中国電気自動車市場における主要な業界動向：

2024年4月、中国自動車メーカーの奇瑞（Chery）は、初の欧州電気自動車工場の立地としてバルセロナを選択。カタルーニャの企業エブロEVモーターズ（Ebro EV-Motors）との提携による4億ユーロの投資を表明した。ゾナ・フランカ地区の旧日産工場跡地に建設される同工場では、Cheryの「Omoda」とEbroの車両を生産し、2029年までに年間15万台を目標とする。カタルーニャ州政府とスペイン政府の支援を受けたこの画期的なプロジェクトは、中国最大の自動車輸出企業であるCheryの専門知識を活用し、スペインを電動モビリティの拠点として位置づけるものである。

2024年3月、中国第5位のスマートフォンメーカーであるシャオミ（小米）は、初のEV「スピード・ウルトラ7（SU7）」を発表し、今月から納車を開始することで電気自動車市場に参入した。今後10年間で100億ドルの投資を背景に、北京汽車集団（BAIC Group）との共同開発によるSU7は、先進的な「スーパー電動モーター」技術とXiaomiデバイスと共通のOSを搭載。テスラやBYDが関わる価格競争の中で、Xiaomiは年間最大20万台を生産する世界トップ5の自動車メーカーを目指す方針を示し、香港市場で株価が10％以上上昇した。

2024年3月、中国の電気自動車市場で競争が激化する中、小米は初の電気自動車「スピード・ウルトラ7（SU7）」の納車を今月開始すると発表した。価格は3月28日に発表予定で、SU7は先進的な「スーパー電気モーター」技術を搭載し、小米デバイスとシームレスに連携する。北京の北京汽車集団傘下工場で年間20万台の生産能力を有し、同社は今後10年間でEV事業に100億ドルを投資し、世界トップ5入りを目指す。テスラとBYDの価格競争が激化する中、小米の香港株価は10％以上急騰した。